Arbetet med bron till Åsen fortskrider
Arbetet med den nya bron till Åsens avfallsanläggning går framåt och har nu tagit ytterligare ett kliv. Den stålkonstruktion som är ryggraden i brobygget har byggts av Hjalmarssons AB och är nu levererad till Kaolinvägen där den väntar på att bli placerad på de brofästen som snart byggts klart.
För att få veta mer om brobygget, konstruktionen och arbetet bakom den fick vi möjlighet att prata med Olle Åkerblad som är försäljningschef på Hjalmarssons.
En samverkansbro
Bron till Åsens avfallsanläggning är en så kallad samverkansbro, där stål och betong samverkar för att skapa en stabil konstruktion. Stålkonstruktionen utgör brons bärande stomme. Ovanpå den gjuts ett lager betong, som sedan beläggs med asfalt.
- Det är ganska vanligt att använda den här metoden när man bygger den här typen av broar. Över ett vattendrag är det en fördel att kunna lyfta hela stålkonstruktionen på plats och därefter bygga vägbanan ovanpå. Att gjuta en betongbro över vatten är mer komplicerat och innebär en betydligt mer tidskrävande byggprocess, berättar Olle Åkerblad.
Hjalmarssons har nu slutfört sin del av arbetet med bron på Kaolinvägen. Företaget kommer dock att finnas på plats när stålkonstruktionen lyfts och monteras på brofästena, för att bistå vid monteringen. Gatu och Väg Väst AB (GVV) har huvudansvaret för arbetet på plats och ansvarar för att färdigställa bron. Det återstående arbetet omfattar bland annat gjutning och asfaltering av vägbanan samt montering av räcken.
Mått och vikt
I dagsläget väger brokonstruktionen 42 ton, men eftersom en betongplatta ska gjutas ovanpå stålet och denna yta sedan ska asfalteras kommer vikten att ha ökat när bron är klar. Den bärande stålkonstruktionen är 36 meter lång och 2,5 meter bred. När bron är färdig kommer vägbanan att vara 3,60 meter bred och den totala bredden, inklusive räcken, blir 4,30 meter.
En av utmaningarna under arbetet har varit att säkra så tillräcklig lyftkapacitet funnits i verkstaden för att kunna hantera en så stor och tung konstruktion. En specialtransport har också behövts för att kunna transportera bron till Kaolinvägen där den finns idag.
- Vi monterade ihop hela bron i fabriken. Eftersom stålkonstruktionen bara är 2,5 meter bred kunde vi transportera den på allmänna vägar med hjälp av en specialtransport, och slapp då att göra det sista monteringsjobbet på plats, berättar Olle.
Fem lager lack
Genom att transportera bron färdigmonterad kunde hela konstruktionen också målas i fabriken. Det innebar att målningsarbetet kunde utföras under kontrollerade förhållanden, vilket underlättade arbetet för lackeringsföretagen och gjorde att målning på plats kunde undvikas.
Lackeringen har utförts av Blekinge Industrilack. Eftersom bron ska tåla väder och slitage under många år har man följt en teknisk färgspecifikation som används av Trafikverket. Behandlingen består av en grundfärg med zinkepoxi som innehåller 90 procent zink och ytterligare färglager som skyddar stålet mot rost och yttre påverkan. Totalt har bron lackerats i fem lager för att ge ett långvarigt skydd. Hållbarheten beräknas vara omkring 20 år innan det blir aktuellt att måla om bron.
En bro byggd för att klara stora påfrestningar
Konstruktionen till den nya bron vid Åsens avfallsanläggning har tagits fram utifrån en färdig bygghandling som Tyréns levererat. Med den som underlag har Hjalmarssons tillverkat bron i sin verkstad. Själva produktionen har tagit omkring fem till sex veckor, och totalt har fyra till fem personer varit involverade i arbetet.
För Hjalmarssons är den här typen av brobygge ett välbekant arbete som inte har inneburit några större svårigheter. Däremot ställs det särskilda krav på konstruktionen beroende på var bron ska placeras och vilken belastning den ska klara.
Broar delas in i olika konstruktionsklasser utifrån bland annat användningsområde och de påfrestningar de förväntas utsättas för. Bron till Åsens avfallsanläggning tillhör klass 3, vilket innebär särskilda krav på både konstruktion och tillverkning. För att få tillverka broar i den här klassen krävs särskilda certifieringar.
En viktig faktor är att bron räknas som en utmattningsbelastad konstruktion. Det innebär att den ska tåla upprepade belastningar under lång tid utan att materialet försvagas eller att sprickor uppstår. När fordon passerar bron utsätts konstruktionen för krafter som återkommer gång på gång. Därför måste både materialval, svetsar och konstruktionens utformning uppfylla högt ställda krav.
- Det skiljer sig från exempelvis en mer traditionell cykelbro, där belastningen vanligtvis ser annorlunda ut. För bron till Åsens avfallsanläggning är det viktigt att konstruktionen klarar den trafik och de påfrestningar som följer med användningen, berättar Olle.
Hjalmarssons, ett företag med bredkompetens
Hjalmarssons har byggt omkring 20 broar under de senaste fem åren, berättar Olle. Förutom den nya bron på Kaolinvägen bygger företaget även bron som just nu färdigställs på motorvägen utanför Kristianstad. Bland tidigare projekt finns en cykelbro över motorvägen i Lund, en gångbro över motorvägen i Mörrum och en påfartsramp för biltrafik till motorvägen i Kallinge.
Ett särskilt hedersuppdrag för företaget är arbetet med Vasaskeppet på Vasamuseet i Stockholm. Inom projektet Stötta Vasa ansvarar Hjalmarssons för att bygga och montera ett nytt stöttningssystem för det historiska skeppet. Projektet som ska stå klart till Vasas 400-årsjubileum 2028 innebär att 27 nya vaggor i stål monteras under skeppet. Med hjälp av ett avancerat sensorsystem kan trycket från stödplattorna anpassas för att ge skrovet så effektiv och skonsam stöttning som möjligt.